ロードサイクリングタイヤの完全ガイド

ロードタイヤについて知っておくべきことすべて：タイヤの仕組み、さまざまな種類とサイズ、専門用語など

ジュニアライター

非常に多くの異なるタイプ、テクノロジー、サイズが利用可能であるため、自転車のタイヤは非常にわかりにくいように思えるかもしれません。 転がり抵抗、ゴム配合物、圧力について話している人がいますが、これは何を意味するのでしょうか?

今回は自転車タイヤの世界について詳しくご紹介します。 新しいセットを購入しようとしている人でも、自転車技術の重要な部分をより深く理解したいと思っている人でも、ロードバイクのタイヤについて知っておくべきことをすべて説明します。

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空気入りタイヤはソリッドタイヤより転がり抵抗が低い

最も基本的なレベルでは、タイヤはバランス、方向転換、加速、制動に不可欠なグリップを提供します。 タイヤのグリップについて議論するとき、私たちは単にタイヤの表面とサイクリングしている路面との間の摩擦を指します。

以前のソリッドタイヤと比較して、空気入りタイヤは転がり抵抗が非常に低くなります。 タイヤ内の空気のクッションは路面の凹凸を和らげ、快適性を向上させるだけでなく、ホイールの回転速度の維持にも役立ちます。 これは非常に重要です。なぜなら、平らな路面を走行しているときに、空気抵抗に次いで、転がり抵抗が速度を低下させる最大の力だからです。

最近では、タイヤにはクッションやグリップ以上のものが求められています。 私たちは、軽量で耐パンク性があり、回転が速いことを望んでいます。 グラベルやオフロードで使用する場合は、追加のトラクションやボリュームが必要になる場合があります。 そしてもちろん、多くの場合、それらすべてを可能な限り低コストで実現したいと考えます。

考慮すべきさまざまな要素が非常に多くあることから、なぜこれほど多くのさまざまなオプションから選択できるのかがわかります。 そしてそれは、新しいタイヤを選ぶときにサイズ、幅、コンパウンド、その他すべてを考慮する前のことです。

タイヤには、ケーシング、トレッド、ビードという 3 つの主要なコンポーネントがあります。

ケーシングは薄いナイロンまたは綿の繊維を織り合わせてできており、薄いゴム層で覆われています。 タイヤのケーシングが異なればスレッド数も異なり、それによってタイヤの品質が決まります。 詳細については後ほど説明します。

次に、タイヤの中央部分を覆い、路面と接触するトレッドがあります。 この外側の層が提供するグリップの量は、トレッド パターンとゴム配合物によって決まります。これについては後ほど説明します。

それぞれの側面には、ホイールのリムに装着される部分であるタイヤのビードがあります。 古いタイヤや低価格帯のタイヤは、折り曲げられないワイヤービードを備えている傾向がありますが、最新のタイヤのほとんどは柔軟な折り曲げビードを備えており、通常は軽量です。

タイヤをリムに固定する方法はフィッティング タイプと呼ばれ、3 つの異なるオプションがあります。

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クリンチャータイヤが機能するにはインナーチューブが必要です

ほとんどの自転車にはクリンチャータイヤとリムが付いています。 これらのタイヤには、リムの内面と噛み合うビードがあり、タイヤを所定の位置に「固定」します。 空気を保持して膨らませるために別のインナーチューブを使用します。

クリンチャー タイヤは使用が簡単で、交換も安価ですが、他の装着タイプに比べて転がり抵抗が若干高くなります。

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クリンチャータイヤが機能するにはインナーチューブが必要です

チューブレスタイヤはマウンテンバイクから始まりました。 ロードサイクリングやグラベルサイクリングには比較的新しいバイクですが、アマチュアとプロの両方でますます一般的になりつつあります。 タイヤ自体の見た目はクリンチャータイヤとほぼ同じですが、インナーチューブなしでも使用できます。 これを機能させるには、スポーク穴を特別なテープで覆ってリムを気密にする必要があり、走行中に発生する漏れや穴を塞ぐためにタイヤの内側にシーラントが必要です。 タイヤ自体はクリンチャーとは異なり、公差がはるかに厳しく作られており、インナーチューブがなくても気密性があります。 チューブレス タイヤはクリンチャー タイヤよりもわずかに厚いにもかかわらず、転がり抵抗が非常に低く、耐パンク性に優れています。